Самая распространённая - расчёт на базе расстояний и скорости движения поезда, которые ассоциируют с нормативами. При всем этом значительную часть инфы нужно вводить вручную. У каждой службы - собственный блок вопросов. Время от времени часть сведений не попадает в централизованные базы данных, а оседает в виде картонных справок на местах. В итоге появляются разночтения, сколько вагонов подано под обработку, а сколько стоит на путях.
Ситуацию ухудшает то, что достоверность данных, которые поступают от портовиков, моряков и клиентов, составляет 55-70%. Потому имеющиеся системы прогнозирования дают только ориентировочные результаты. А жд ветка на Восточном полигоне одна. И неважно какая некорректность приводит к сбоям в движении и возникновению «брошенных» поездов.
Для устранения этой трудности в прошедшем году было решено сделать специализированную АСУ.
В 2011-2012 годах в ней должны показаться модули контроля за подводом поездов к приграничным станциям и портам, за выработкой планов подъёма «брошенных» поездов и прогнозным графиком в рамках полигона. К этим системам подразумевается подключить и блок подготовительного информирования таможни. Таким макаром, в эталоне в АСУ полигона должен быть интегрирован весь набор имеющихся систем.
По словам Тихона Никитина, планируется сделать взаимодействие АСУ Восточного полигона с уже существующими системами - ЭТРАН, АС «ГИД Урал», «Грузовой экспресс», СИРИУС, также АСУ станций, грузоотправителей и стивидоров.
Новенькая система поможет ускорить доставку грузов, приведёт к понижению издержек и повысит качество услуг для грузоотправителей.
В перспективе пилотный проект должен стать моделью для других дорог, испытывающих подобные трудности.